常见的机动车放行方式（以标准十字路口为例）
1.单口放行：方式： 每次只允许一个进口方向的所有车辆（直行+左转+右转）通行。
特点：
最安全： 冲突点最少（理论上只有行人冲突），不同方向车流完全分离。
效率较低： 每个方向的绿灯时间都包含了所有转向车辆，对于直行流量大的方向，绿灯时间利用率可能不高（左转车少时，绿灯时间被浪费）。
周期长： 需要为每个进口分配时间，整个信号周期较长。
适用： 流量相对均衡、各转向流量都不算特别大的路口；或需要重点保障安全的特殊路口（如学校、医院附近）。
2.对称放行（直行+左转同时放行）：方式： 同一道路的两个对向进口同时获得绿灯。
直行： 两个对向的直行车辆同时放行（无冲突）。
展开剩余81%左转： 两个对向的左转车辆同时放行（存在交叉冲突点！需要驾驶员自行观察避让对向左转车辆）。
特点：
效率较高： 同时放行两个方向，周期相对缩短，通行能力提升。
存在冲突： 左转车辆需要穿越对向直行车道（在绿灯初期或末期）或与对向左转车辆交织（在绿灯中期），存在一定的安全风险。需要驾驶员有良好的判断。
最常见： 这是中国大陆城市道路中最非常非常常见的放行方式。
适用： 大多数流量中等、左转流量适中的十字路口。
3.单边放行（直行+左转同时放行）：方式： 每次只允许一条道路的一个进口方向（包含直行+左转+右转）通行。
特点：
类似于“单口放行”，但每次放行的是整条道路的一个方向（东进口或西进口或南进口或北进口）。
比“单口放行”效率稍高（一次放行包含了一个进口的所有转向），但比“对称放行”效率低（一次只放行一个进口）。
冲突点较少（主要是与行人的冲突）。
适用： 流量不均衡的路口（某个方向流量特别大）；畸形路口；或作为过渡相位。
4.左转保护相位：方式： 专门为左转车辆设置独立的绿灯相位（通常是箭头灯）。
可以是对称保护（对向左转同时放行，无冲突）。
也可以是单边保护（只放一个方向的左转）。
特点：
最安全： 完全消除了左转车与对向直行车的冲突。
效率可能降低： 增加了专门的左转相位，可能延长整个信号周期，尤其是在左转流量不大时，会降低直行通行效率。
需要专用车道和信号灯： 通常需要设置左转专用车道和左转箭头灯。
适用： 左转流量非常大；对向直行流量非常大，左转车难以找到间隙；车速较快的主干道；安全要求极高的路口。
5.搭接相位：方式： 这是对上述基本方式的组合和优化。某个方向的绿灯时间不完全等同于另一个方向的绿灯时间，存在部分重叠。
常见应用：
先放直行，后放左转（或反之）： 在对称放行中，先放行对向直行一段时间，再同时放行对向左转（或先放左转，再放直行）。这可以缓解左转与直行的冲突。
行人提前启亮/迟闭： 行人绿灯比同向机动车绿灯早启亮几秒（让行人先进入路口，提高可见度）或晚关闭几秒（让行人安全走完）。
非机动车专用相位： 在机动车红灯时，专门放行所有方向的非机动车（通常配合行人相位）。
特点：
更灵活高效： 能更好地适应不同流向、不同交通参与者（行人、非机动车）的流量和需求，精细化分配时间。
设计复杂： 需要更精密的信号配时方案。
适用： 交通流量大、流向复杂、行人/非机动车流量大的路口；追求更高效率和安全性的路口。
行人和非机动车的放行方式通常与同向机动车同步： 最常见的方式是，行人/非机动车绿灯与其前进方向对应的同向机动车直行绿灯同步。例如，南北向机动车直行绿灯时，东西向的行人可以过街（走斑马线）。
行人专用相位： 在复杂路口或行人流量巨大时，会设置所有方向机动车红灯，让所有方向的行人（有时包括非机动车）同时通行的相位（俗称“全红行人相位”或“行人绿波”）。这彻底消除了人车冲突。
非机动车专用相位/通道： 随着非机动车增多，部分路口会设置独立的非机动车信号灯和通行区域（如非机动车前置等候区、非机动车专用通道）。
选择哪种放行方式是交通工程师根据路口的几何形状、各方向流量、车速、安全记录等因素综合优化（信号配时）的结果。了解这些常见方式，有助于我们预判路权、理解交通流、更安全高效地通行。
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